Jinye świadczył usługi przycinania żeber wirowych piasty, żeberek zapobiegających wirom oraz głowicy śruby napędowej dla masowca o nośności 18 000 DWT w celu poprawy parametrów hydrodynamicznych, zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia wydajności żeglugi. PSV składa się z kanału i kilku łopatek zawirowania wstępnego umieszczonych przed śmigłem. Łopatki sygnowane są jako FIN 1~5. PSV może skorygować przepływ do śmigła, co zasadniczo zmniejsza straty obrotowe w strumieniu powietrza śmigła i zwiększa prędkość przepływu w kierunku wewnętrznego promienia śmigła. Oczekiwane zmniejszenie PSV wynosi od 3% do 8%.

W przypadku masowca o nośności 230 000 DWT Jinye wdrożyła żebra wirowe piasty, żebra przeciwwirowe i modyfikacje trymowania piasty śruby napędowej w celu poprawy oporu wywołanego wirami, poprawy wydajności napędu i osiągnięcia znacznych oszczędności energii. HVAF jest mocowany za pomocą małych żeberek na kołpaku piasty. Liczba żeberek jest taka sama jak liczba łopatek śmigła. HVAF odzyskuje głównie energię utraconą w wirze piasty śmigła w strumieniu śmigła. Kształt geometrii HVAF jest bardzo prosty, a HVAF można łatwo zainstalować za śmigłem jako oryginalną pokrywę piasty, która obraca się razem ze śmigłem. HVAF może zaoszczędzić zużycie paliwa o 2% ~ 5% przy pracy z tą samą prędkością.

Jinye dostarczył zintegrowane rozwiązanie oszczędzające energię dla masowca o nośności 230 000 DWT, instalując żebra wirowe piasty, żebra przeciwwirowe i główkę steru, skutecznie zmniejszając zużycie energii i poprawiając zwrotność. PSV składa się z kanału i kilku łopatek zawirowania wstępnego umieszczonych przed śmigłem. Łopatki sygnowane są jako FIN 1~5. PSV może skorygować przepływ do śmigła, co zasadniczo zmniejsza straty obrotowe w strumieniu powietrza śmigła i zwiększa prędkość przepływu w kierunku wewnętrznego promienia śmigła. Oczekiwane zmniejszenie PSV wynosi od 3% do 8%.

Wykorzystując żebra wirowe piasty 208K i technologię żeberek zapobiegających wirom, Jinye dostarczyła kompleksowe rozwiązanie układu napędowego, aby poprawić efektywność energetyczną i zapewnić niezawodne działanie. HVAF jest mocowany za pomocą małych żeberek na kołpaku piasty. Liczba żeberek jest taka sama jak liczba łopatek śmigła. HVAF odzyskuje głównie energię utraconą w wirze piasty śmigła w strumieniu śmigła. Kształt geometrii HVAF jest bardzo prosty, a HVAF można łatwo zainstalować za śmigłem jako oryginalną pokrywę piasty, która obraca się razem ze śmigłem. HVAF może zaoszczędzić zużycie paliwa o 2% ~ 5% przy pracy z tą samą prędkością.

W przemyśle stoczniowym i inżynierii morskiej każdy zoptymalizowany szczegół może prowadzić do skoku ogólnej wydajności. Jako zaawansowany producent wysokowydajnych śmigieł ściśle współpracowaliśmy z MSC w celu wdrożenia innowacyjnej technologii zgarniania i montażu, znacznie zwiększając powierzchnię styku pomiędzy otworem stożkowym śruby napędowej a układem wałów. Ten przełom ustanawia nowy standard w zakresie stabilności statku i wydajności transmisji. Aby spełnić wymagania MSC, zastosowaliśmy zaawansowane techniki skrobania i pasowania, wykorzystując precyzyjną obróbkę i miejscowe szlifowanie. Ta optymalizacja zapewnia wiele korzyści: Bardziej równomierny rozkład naprężeń: Zmniejsza miejscowe zużycie, wydłużając żywotność układu śruby napędowej i wału. Wyższa wydajność przekładni: Ciasny styk zmniejsza straty mocy i poprawia oszczędność paliwa. Zwiększona stabilność operacyjna: Skutecznie zapobiega wibracjom i poluzowaniu, zapewniając bezpieczniejszą nawigację.